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上周，一把中（zhōng）國菜（cài）刀在拍攝大蒜時破裂，大蒜列入熱門（mén）新聞查找名單，引發了激烈的人民群（qún）眾（zhòng）爭論（lùn）。具有一定冶金行業和機械加工知識的人不難理解此類安全事故的緣（yuán）故：

現代中國時興西瓜刀的主要結構是一塊整體形狀的厚鋼板，一側帶有刀口（kǒu）。整體根據熱處理（lǐ）方法以（yǐ）修改其硬度和韌性。就原材料、工藝和（hé）應（yīng）力場結構而言，它（tā）是一種簡單、成（chéng）熟和大部分的產品。此類質量控製問題也可能發生（shēng）在航空航天行（háng）業，該行業牽涉到許多金屬複合材料（liào）原材料的加工、生產製造和運用。

2011年5月9日，澳洲航（háng）空的一架空客飛機747機場在新加坡附近墜毀。據調查，那也是一起（qǐ）航空發動機葉片疲勞斷裂安全生產事故。圖上顯示（shì）了裂開的部（bù）分。一般來說，此類安全生產事故的主要（yào）原因是航空發動機在原材料和工（gōng）藝一致性（xìng）層麵的缺陷。

就原因而言，大蒜被拍和（hé）劃傷事兒有兩個關鍵誘發因（yīn）素：原材料的一致性和熱處（chù）理方法（fǎ）整個過程（chéng）的一致性，二者之（zhī）間（jiān）存（cún）在相關（guān）性。

倘若同樣的問題擴展到國際航空公司產品，它將以（yǐ）什麽方式產生？

作為原材料，成（chéng）分和外部經濟結構的差異將導致工藝性（xìng）能的顯著差異。

理想的金屬（shǔ）複合材料原材料應與成分和相對應知名（míng）品牌標準高度一致，並且組織在整個材料中的區分應均勻。但具體（tǐ）生產過程中，這並不是那麽容（róng）易做到的。

鐵是鋼板的原材料，主要來自鐵礦砂或回收的廢金屬。實際上，每一次鐵和金屬的成分都非常不一樣。

在經濟結構（gòu）不完善（shàn）、管理和生產設（shè）備不優（yōu）秀、具體（tǐ）生（shēng）產製造工作員技術性工作工作經驗不多種多樣的情況下，倘若不正確（què）每一次原材料的差異進行準確的工藝方案調整，就很難生產出成（chéng）分和外部經濟結構高度一致的厚鋼板原材料（liào）。

成分和外部（bù）經濟結構中間（jiān）的這（zhè）類不一致終將成為常用工具抗壓強度/可塑性等工藝性能缺點的根本原因（yīn），然後把在後續加工過程（chéng）（如熱處理方法）中顯著加劇。

倘若厚鋼板原材料包（bāo）含的鎳偏少而碳太多，並且結構（gòu）成分不均，那麽在製成常用（yòng）工（gōng）具後，低鎳和中碳鋼嚴重的部分區域的韌性和抗拉強度將特別差-一旦遭（zāo）受顯著破壞性，該部分將成（chéng）為裂開源。

鈦金屬試樣經暗藍色腐蝕後，表麵呈暗藍色，金屬複合材料結構的不同區域會形成不一樣飽和度（dù）的表麵氧化膜。黑圈是一種典（diǎn）型的焊疤缺點，具有該缺陷的原材料不能用於生產加工鈦金屬航空發動機（jī）葉片。

在暗藍（lán）色腐（fǔ）蝕下，鈦金屬α相鑄造缺陷（內部結構結（jié）構成分和結構（gòu）遍及不均的現象）也十（shí）分明顯。傳統的氰化鈉/硫酸缺點檢測整個（gè）過程沒法檢測此類缺點（diǎn）。

在國際航空公司（sī）產品中，特別是作為飛機動（dòng）力核心產品的飛機發動機，一些問（wèn）題全是設計和（hé）生產係（xì）統務必十分重視的領域。

例（lì）如，航空發動機的葉片和軸等高速運（yùn）行鈦金屬預製構件對原材料（liào）的成分和（hé）結構一致性有很高的要求。氧、氮和碳等成（chéng）分的含量不標準和遍及不均導致的鑄造缺陷（xiàn）充足將第三代渦扇發動機多級離心風機葉片的振動疲勞（láo）壽命降低到正常的標準的數百甚至1000。